Nachricht

Jun 01, 2023

Wieder in Brooklyn hergestellt

Der historische Navy Yard des Bezirks bringt Industriearbeitsplätze zurück in die Stadt. ICH

Der historische Navy Yard des Bezirks bringt Industriearbeitsplätze zurück in die Stadt.

Ich bezweifle, dass viele Fans von Thomas Piketty wissen, was ein 5-Achsen-CNC-Fräser ist, aber das sollten sie wahrscheinlich wissen. Streng genommen handelt es sich bei dem Router um einen Roboter. Wer jedoch R2D2 erwartet, wird enttäuscht sein. Dieser Roboter ähnelt eher einem extrabreiten MRT-Gerät mit offenen Seiten. Der „Patient“ – normalerweise eine Platte aus Kunststoff, Metall oder Holz – liegt auf dem Bett, wo er von einer riesigen, bohrerähnlichen Maschine „bearbeitet“ wird, die an einer Schiene darüber hängt. Nach computergestützten Anweisungen (CNC steht für Computer Numerical Control) greift der Bohrer den benötigten „Bohrer“, während er sich entlang der Schiene bewegt, um die Platte/den Patienten zu schneiden, zu trimmen und in einen Sitz, ein gewölbtes architektonisches Detail oder was auch immer zu formen ist, dass sein menschlicher Meister versucht, etwas zu erschaffen. Der günstigere 3-Achsen-Fräser verfügt über einen Bohrer, der sich von links nach rechts, von rechts nach links sowie auf und ab bewegen kann, aber der 5-Achsen-Fräser kann auch rundherum gehen und wirbelnde, geschwungene Formen erzeugen. Würden diese Formen allein von Menschenhand geschaffen, wären sie so zeitaufwändig, dass sie in die Kategorie der einzigartigen Skulpturen eingeordnet werden müssten.

Ich habe den 5-Achsen-Router bei SITU in Aktion gesehen, einem Fertigungsunternehmen, das in einer riesigen Garage im 300 Hektar großen Brooklyn Navy Yard an einer East River-Bucht zwischen den Williamsburg- und Manhattan-Brücken untergebracht ist. Noch heute sind Bahngleise sichtbar, die von SITUs früherer Identität als Lokomotivreparaturwerkstatt zeugen. Noch vor 25 Jahren war der Yard ein perfektes Symbol für die Ruinen der amerikanischen Arbeiterklasse, seine etwa 40 Gebäude waren verstreut wie Industriekadaver aus einem Mad-Max-Film. Die Gebäude, die damals von ein paar kleinen Produktionsfirmen und als Lagerhäuser genutzt wurden, litten unter regelmäßigen Stromausfällen, steckengebliebenen Aufzügen und Straßen mit so vielen Kratern, dass Trucker das Gebiet „Dodge City“ nannten. Gelegentliche wilde Hunde und Leichen – mutmaßliche Mob-Angriffe – komplettierten eine Szene, die eher Film Noir als Wirtschaftszentrum war.

Wenn Sie jedoch heute durch eines der fünf Tore des Yard eintreten, werden Sie auf zahlreiche junge Unternehmen wie SITU stoßen, die mit Lieferungen, Projekten, Plänen und digitalen Maschinen brummen. Der Yard beherbergt heute 330 kleine und mittlere Produktionsunternehmen mit 7.000 Mitarbeitern – doppelt so viel wie vor 15 Jahren. Viele der Unternehmen haben einen traditionellen oder „analogen“ Ansatz, aber auch Firmen, die aus der lokalen Design-, Handwerks- und Technologieszene im Norden Brooklyns – oder der „Maker-Bewegung“, wie sie manchmal genannt wird – hervorgegangen sind, kommen jeden Tag auf die Werft für offene Stellen, die es nicht gibt. Lokale Beamte drücken die Daumen, dass der Aufstieg des Yard aus der Asche den jahrzehntelangen Niedergang der Produktion umkehren und einen echten Einfluss auf die anhaltende Arbeitslosigkeit haben wird, die in den umliegenden, meist Minderheitenvierteln von Brooklyn zu schaffen macht. Aber zum Teil aus Gründen, die mit diesem 5-Achsen-Router zusammenhängen – und auch mit dem kostspieligen Regulierungsumfeld in New York – sollten sie darauf achten, sich nicht zu viel zu erhoffen.

Sollte es zu einer Erholung des verarbeitenden Gewerbes kommen, könnte es keinen passenderen Ort geben als den historisch bedeutsamen Brooklyn Navy Yard. Es wurde 1801 von Präsident John Adams gekauft und war einer der ersten Militärstützpunkte der Vereinigten Staaten zu einer Zeit, als die internationale Bedeutung weitgehend von der Seemacht bestimmt wurde. Während des Bürgerkriegs starteten die Arbeiter der Werft die USS Monitor, das als erstes eiserne Kriegsschiff bekannt war, und später die Maine, deren Untergang 1898 zum Spanisch-Amerikanischen Krieg führte. Auf dem Höhepunkt des Zweiten Weltkriegs war das Yard Brooklyns größter Arbeitgeber und versorgte 70.000 Elektriker, Mechaniker, Schweißer und Blecharbeiter sowie die umliegenden Viertel.

Im September 1945 kapitulierten die Japaner in einer Zeremonie auf der USS Missouri, die nur ein Jahr zuvor vom Brooklyn Navy Yard aus gestartet war. Das Ereignis erwies sich als symbolisch, denn mit dem Ende des Krieges gingen auch die Arbeitsplätze Tausender Arbeiter in Brooklyn verloren. Angesichts der Geschichte des Yard und seiner zentralen Bedeutung für die Wirtschaft des Bezirks dauerte es einige Zeit, bis die Bundesregierung das Unvermeidliche erkannte. Doch schließlich verkündete Verteidigungsminister Robert McNamara 1966 die Schließung der Werft.

Die bekannten Begleiterscheinungen der städtischen Deindustrialisierung – Flucht der weißen Arbeiterklasse in die Vororte, steigende Arbeitslosigkeit und Sozialhilfeabhängigkeit von Minderheiten, Haushaltskrisen – traten alle in Brooklyn auf. In den öffentlichen Wohnungsbauprojekten Ingersoll, Walt Whitman und Farragut, die die Stadt in den 1940er und 1950er Jahren für die Unterbringung von Werftarbeitern errichtete, tummelten sich arbeitslose Bewohner, vor allem neu angekommene arme Schwarze und Puertoricaner, die nun nur noch wenige Beschäftigungsaussichten vor Ort hatten. Einzelhändler und Restaurants in angrenzenden Vierteln wie Fort Greene, Williamsburg und Greenpoint wurden geschlossen, und kleine Auftragnehmer suchten anderswo nach Geschäften. Als der Yard 1971 als Industriepark unter städtischer Verwaltung wiedereröffnet wurde, besserten sich die Dinge nicht. Während einige Mieter die schlechten Zeiten überstanden hatten – Cumberland, Hersteller des künstlichen Süßstoffs Sweet’n Low, ist nach wie vor der Urvater der Navy-Yard-Unternehmen, deren Geschichte bis in den Zweiten Weltkrieg zurückreicht –, spiegelte der Zustand des Yard den seines heruntergekommenen Zuhauses wider Bezirk. In den 1970er und 1980er Jahren und sogar bis in die frühen 1990er Jahre war das Gebiet den Autobesitzern vor allem als Standort der städtischen Abschleppstation bekannt.

Was führte also zur Wiederauferstehung der alten Werft? Das erste Zeichen der Hoffnung kam Mitte der 1990er Jahre, als die Giuliani-Regierung über Möglichkeiten zur Schaffung von Arbeitsplätzen nachdachte und 15 Millionen US-Dollar ausgab, um die heruntergekommene Infrastruktur der Werft, von der einige aus dem Bürgerkrieg stammten, zu modernisieren. Die Verwaltung unterstützte auch einen neuen Ansatz der Brooklyn Navy Yard Development Corporation, der gemeinnützigen Organisation, die seit mehr als einem Jahrzehnt als Leasingagent und Vermieter des Yard fungierte. Anstatt sich wie bisher auf große Hersteller und Lagerverteiler zu konzentrieren, um Flächen zu besetzen, suchte das BNYDC nun nach kleinen, leichten Industrieunternehmen und Nischenherstellern, die Arbeitskräfte brauchten. Bis 1998 hatte das BNYDC die 4 Millionen Quadratmeter seiner verfügbaren Fläche fast vollständig an 200 Unternehmen vermietet und 3.000 Arbeitsplätze besetzt – ein respektabler Anfang, wenn auch nicht viel Grund zum Feiern im Vergleich zu den glorreichen Tagen.

Eine größere Änderung war jedoch in Arbeit. Kurz nachdem er 1996 die Leitung des BNYDC übernommen hatte, unternahm Marc Rosenbaum, ein ehemaliger White-Shoe-Anwalt, eine Reise nach Los Angeles und wurde von einer Idee gepackt: Der Yard hatte viel Platz und brauchte etwas Sexappeal – warum nicht einen bauen? Filmstudio dort? „Die Skepsis war groß“, gibt Rosenbaum zu. „Die Leute sagten, dass die Tonbühnen in L.A. leer stünden, dass der digitale Fortschritt die Tonbühnen überflüssig zu machen drohte. Und weil die Tonbühnen nicht so viel verdienen, fragten sie sich, warum irgendjemand Geld für ein solches Projekt leihen wollte.“ Skeptiker fragten sich auch, warum irgendjemand, am allerwenigsten Hollywood-Macher, daran interessiert sein sollte, zur Arbeit in den düsteren Norden Brooklyns zu pendeln. Rosenbaum bewies ihnen das Gegenteil, als die Studios Robert De Niro und Miramax begannen, über die Fläche zu verhandeln. Dieser Deal scheiterte, aber es dauerte nicht lange, bis die Stadt einen 69-jährigen Mietvertrag mit einem örtlichen Familienimmobilienunternehmen, Steiner NYC, unterzeichnete, um die Steiner Studios zu eröffnen.

Nur wenige würden bestreiten, dass die Ergebnisse, in Rosenbaums Worten, ein „monumentaler Erfolg“ waren. Mitarbeiter – Kameraleute, Tontechniker, Bühnenbildner, Näherinnen, Regisseure, Produzenten und Schauspieler – fahren täglich durch den dramatischen Eingang des Studios, der von zwei Funktürmen aus dem Zweiten Weltkrieg flankiert wird, die leuchtend blau beleuchtet und gestrichen sind wie die Stangen eines riesigen Zirkuszeltes . Mit seinen zehn Tonstudios ist Steiner das größte Fernseh- und Filmstudio an der Ostküste, der Geburtsort von Filmen wie The Producers, Spider Man 3, Sex and the City 2 und Fernsehserien wie Boardwalk Empire sowie Werbespots und Musikvideos. „Menschen mit Talent wollen in New York sein“, beobachtet Rosenbaum. „Tatsächlich drehen sie lieber hier als in Kalifornien. Außerdem haben wir einen enormen Bestand an Schauspielern. Die Stadt hatte aufgrund des Mangels an Einrichtungen Geschäftseinbußen erlitten.“

Ebenso wichtig, wenn nicht sogar noch wichtiger für den Aufstieg des Yard war die Ansiedlung neuer, technisch versierter Hochschulabsolventen in den nahegelegenen Städten Williamsburg, Bushwick und Fort Greene. Tom Maiorano, der erfahrene Leasingmakler des Yard, sagt, dass er Ende der 1990er Jahre einen Wandel in der Art der Mieter bemerkte, die nach Wohnraum suchten. Die noch vorhandenen älteren Firmen, die Einwanderern oder Söhnen von Einwanderern gehörten, repräsentierten „eine Generation, die nach Sicherheit suchte“, sagt er. „Sie taten, was sie tun mussten: für ihre Frauen und Kinder zu sorgen, die schließlich Ärzte, Anwälte und Lehrer wurden“ – und jetzt näherten sie sich dem Rentenalter. Ende der 1990er Jahre seien die neuen Mieter „jung gewesen und hätten gerade erst ihr Geschäft gegründet“, fährt Maiorano fort. Es handelte sich in der Regel um handwerklich tätige Holz- und Metallarbeiter sowie um andere Vertreter einer aufstrebenden, designorientierten Wirtschaft.

Die Fertigungsindustrie – zusammen mit ihren Eigentümern, Arbeitern, Produkten und Prozessen – erlebte einen dramatischen Wandel, der sie in eine Allianz mit den Designern bringen würde. Technologien wie Router, CAD-Programme (Computer Assisted Design) und 3D-Drucker ermöglichten die schnelle Erstellung nicht nur von Apps und Websites, sondern auch von physischen Objekten in kleinem Maßstab, was manchmal als „Massenanpassung“ bezeichnet wird. Im Gegensatz zur Massenproduktion verwischt die Massenanpassung die Grenzen zwischen Design und Produktion. Junge „Kreative“ – Designer, Künstler und Ingenieure – könnten sich eine Idee ausdenken, relativ wenig Kapital zusammenschustern, eine Oberfräse kaufen und eine kleine Fertigungswerkstatt eröffnen. Mass Customization ist eine gute Nachricht für Städte. „Weil die Produktion heute viel weniger Platz einnimmt, kann sie wieder Teil der Stadt werden“, erklärt Nina Rappaport, Architekturhistorikerin und Autorin von „The Vertical Urban Factory“. „Sie müssen keine großen Bestände oder Lager vorhalten und bleiben so nah am Kunden.“ (Außerdem bleiben Sie mit dem Fahrrad in der Nähe der Lofts und Wohnungen der Mitarbeiter, ein wichtiger Vorteil für Millennial-Arbeiter.) Eine Studie des Pratt Institute ergab, dass 88 Prozent der Navy Yard-Mieter Waren innerhalb von New York City verkaufen; Diese Transaktionen machen durchschnittlich 71 Prozent des Gesamtumsatzes dieser Mieter aus.

Und das bringt uns zurück zu SITU, einem perfekten Beispiel für die neue Fertigung. SITU wurde von vier Architekturabsolventen der Cooper Union gegründet und ähnelt eher einer Kombination aus Kunsthandwerksladen, Konzeptkunststudio und Technologieunternehmen als einer Fabrik oder einem Architekturbüro. „Cooper Union gab uns viel Zeit in der Werkstatt; wir gewöhnten uns an das Zeichnen und Herstellen von Dingen“, sagt Brad Samuels, einer der Firmengründer. „Es hat uns geholfen, die Unterscheidung zwischen Design und Herstellung aufzuheben. Wir haben unseren ersten Router im Jahr 2004 gekauft.“ Zunächst fertigte das Unternehmen Aufträge für ältere Künstler und Architekten an, die nicht über das nötige „Maker“-Know-how verfügten. Anschließend entwarfen sie ihre eigenen Entwürfe: ein Granitdenkmal für die Opfer des American-Airlines-Flugs 587, der 2001 in der Nähe von Far Rockaway abstürzte; Ausstellungs- und Ausstellungssysteme für Geschäfte und Veranstaltungen; Schaufensterpuppen für Marc Jacobs; und ein „Designlabor“ in der 11.000 Quadratmeter großen Grand Hall der New York Hall of Science in Queens. Vor Kurzem erhielt das Unternehmen seinen bislang bedeutendsten Auftrag: eine Neugestaltung und Neukonzeptualisierung des Eingangspavillons des Brooklyn Museums.

Zu den neueren Mietern des Yard gehören auch Ice Stone, ein Unternehmen, das Arbeitsplatten aus recyceltem Glas herstellt; Rockpaperrobot, ein „kinetisches“ Möbel- und Beleuchtungsunternehmen, das von einem MIT-Absolventen der Robotik geführt wird; und Ferrara Design, das Metallgeländer und Beschilderungen herstellt. Ferrara wurde von einem Pratt-Absolventen aus Williamsburg gegründet und stellte die skurrilen, schonerförmigen Fahrradständer her, die im gesamten Navy Yard verwendet werden. Andere Mietflächen für Pratt-Absolventen haben OgoSport, einen Hersteller von „Spielprodukten“, und December Box, einen Hersteller von maßgefertigten Möbeln, Beleuchtung und Displays, eröffnet. Neben zahlreichen einzelnen bildenden Künstlern, Möbelrestaurierungsateliers, Juwelieren und Wandmalern beherbergt der Yard heute die Kings County Distillery („New York Citys älteste in Betrieb befindliche Brennerei …, gegründet 2010“, heißt es auf der Website des Unternehmens freche Weise) und Brooklyn Grange , das größte Unternehmen für Dachfarmen in den Vereinigten Staaten. Andrew Kimball, zwischen 2005 und 2013 hochgelobter CEO des BNYDC, fasste die neu belebte Atmosphäre des Yard zusammen: „Dinge zu machen ist wieder cool.“

Wenn sich die neue Fertigung auf die Bereitstellung eines maßgeschneiderten Eingangstisches für das neue Park Hyatt Hotel in Manhattan (SITU) oder von Babykohl für Lokalbewohner in Brooklyn (Brooklyn Grange) beschränken würde, wäre dies nur für High-End-Verbraucher geeignet und könnte vielleicht als Inspiration für ein anderes dienen Folge von Portlandia. Aber viele Unternehmen im Navy Yard nutzen Technologie für Innovationen mit wichtigeren Zwecken, darunter mehrere, die an die militärischen Ursprünge des Standorts erinnern. Honeybee Robotics hat Roboter für die NASA, Krankenhäuser und Bergbauunternehmen entwickelt. Atair Aerospace stellt fortschrittliche selbstlenkende Fallschirme her, während Pliant Energy Systems von der US-Marine einen Zuschuss für die Entwicklung eines Unterwassergeräts erhalten hat, das Strom aus fließendem Wasser erzeugt und später in Drohnen-U-Booten eingesetzt werden kann. Ein weiteres Militärauftragsunternehmen, Crye Precision, könnte eine der größten Erfolgsgeschichten der Werft sein. Crye entwirft und fertigt fortschrittliche militärische Schutzkleidung, darunter Helme mit Kameras für die Spezialeinheiten der Armee, abnehmbaren Schutz vor chemischen Waffen, Kommunikationsgeräte und „MultiCam“, eine neu entwickelte Geländetarnung, die von den USA in Afghanistan verwendet wird. Caleb Crye, manchmal auch „der Steve Jobs der taktischen Ausrüstung“ genannt, und sein Partner zogen im Jahr 2002 in einen 1.000 Quadratmeter großen Raum im Navy Yard. Als ihr Unternehmen wuchs, verteilte es seine Aktivitäten auf verschiedene Gebäude, aber sie planen, dies zu tun werden auf einer Fläche von 85.000 Quadratmetern im Green Manufacturing Center des Standorts konsolidiert, dessen Renovierung noch in diesem Jahr abgeschlossen sein soll.

Der Erfolg des Navy Yard hat fast alle überrascht. Während seiner ersten Amtszeit ging Bürgermeister Michael Bloomberg davon aus, dass New York sich zu einer postindustriellen Stadt entwickeln würde, und machte sich daran, die Bebauungsregeln zu aktualisieren, um mehr Wohn- und Gewerbeflächen zu schaffen, auch in Brooklyn. Der Schritt schien damals sinnvoll zu sein. Die Hunderte von leerstehenden Fabriken in Gotham und die anhaltende Abwanderung von Produktionsfirmen aus den Grenzen zeugten vom Vormarsch der Deindustrialisierung. Jonathan Bowles vom Center for an Urban Future stellte fest, dass in New York zwischen 1997 und 2010 jährlich mindestens 5.000 Arbeitsplätze im produzierenden Gewerbe verloren gingen.

Der Trend schien unaufhaltsam, aber nach 2010 kam der Rückgang mit steigenden Arbeitskosten im Ausland und der Beschleunigung der Massenanpassung in New York City insgesamt zum Stillstand und kehrte sich in Brooklyn sogar um. Das große Problem des Navy Yard ist heute der Mangel an nutzbarer Fläche. Mehrere große Renovierungsarbeiten in den Werken, darunter die des Green Manufacturing Center, werden hilfreich sein. Im November sagte Bürgermeister Bill de Blasio 140 Millionen US-Dollar für einen weiteren Anbau zu, „Gebäude 77“, ein Betongebäude mit einer Fläche von einer Million Quadratmetern, in dem neben anderen größeren Firmen auch das Shiel Medical Laboratory, Arbeitgeber für 600 Mitarbeiter im Navy Yard, untergebracht sein wird. Die Steiner Studios werden um ein 50 Hektar großes Nebengebäude erweitert, in dem Gebäude aus dem 19. Jahrhundert – darunter ein prächtiges Antebellum-Krankenhaus im Greek-Revival-Stil – modernisiert werden, um dort Medienbüros unterzubringen. Im Anbau wird es die erste Unterwasserbühne des Landes und eine Graduiertenschule für Kino unter der Schirmherrschaft des Brooklyn College geben.

Niemand sollte dies alles mit einer groß angelegten Wiederbelebung des New Yorker verarbeitenden Gewerbes verwechseln – zumindest nichts, was sich mit dem vergleichen lässt, was weniger teure Staaten wie Texas, Ohio und andere mit freundlicheren Regulierungssystemen insbesondere in den letzten fünf Jahren erlebt haben Das Land hat 660.000 Arbeitsplätze im verarbeitenden Gewerbe geschaffen. New Yorker Unternehmen kämpfen weiterhin mit der Last hoher Steuern sowie staatlicher und lokaler Vorschriften, die die Herstellungskosten in Gotham in die Höhe treiben. Eine umfassendere Wiederbelebung des New Yorker verarbeitenden Gewerbes würde eine Überarbeitung der Steuer- und Regulierungspolitik erfordern.

Dennoch ist die Wiedergeburt des Navy Yard eine gute Nachricht für die Stadt. „Wir befinden uns wahrscheinlich auf einem Allzeittief bei den Leerstandsraten in bewohnbaren Industrieflächen“, sagt Bowles. „Es ist der angespannteste Industriemarkt seit Jahren oder Jahrzehnten.“ Kein Wunder, dass öffentliche und private Bauträger auf andere brachliegende Industriegebiete in Brooklyn setzen. Mehrere Meilen vom Navy Yard entfernt, mit Blick auf den Hafen im Sunset Park – und wie der Navy Yard leicht über den Brooklyn-Queens Expressway zu erreichen – befindet sich das 4 Millionen Quadratmeter große Brooklyn Army Terminal, das 16 Gebäude, 6 -Millionen Quadratmeter große Industry City und Liberty View Plaza. Alle füllen sich mit kleinen Herstellern und Machern. In Williamsburg wird die ehemalige Pharmafabrik von Pfizer zu einem Zufluchtsort für Lebensmittel-Start-ups umgebaut. Das Greenpoint Manufacturing and Design Center wurde zu einem ehemaligen Autoteilelager in Crown Heights erweitert. Gründerzentren, gemeinsame Arbeitsräume und herstellerfreundliche Webunternehmen haben sich im gesamten Norden Brooklyns verbreitet. „Einige dieser Fünf- und Zehn-Personen-Unternehmen haben heute das Potenzial, auf 20 oder 30 oder sogar 50 und 100 zu wachsen“, sagt Bowles – wenn sie den richtigen Raum und die richtigen Arbeitskräfte finden.

Während seiner Blütezeit im verarbeitenden Gewerbe beschäftigte Brooklyn Generationen von armen Einwanderern und brachte sie an die Schwelle der Mittelschicht. Zumindest im großen Maßstab scheint dieses Szenario heute unwahrscheinlich. Einerseits benötigt die neue Fertigung weitaus weniger Arbeitskräfte; dass 5-Achsen-CNC-Fräser und andere produktive Technologien viele gering qualifizierte Arbeitsplätze der Vergangenheit anvertrauen. Im Jahr 1999 brachte Scott Jordan, dessen gleichnamige Firma in einer ehemaligen Kanonenfabrik im Yard seit 1988 Holzmöbel im Shaker-Stil herstellt, eine 3-Achsen-Fräse mit, die einen seiner Markenzeichen-Stühle in 20 Minuten fräst. Technologie und eine schwierige Wirtschaftslage haben dazu geführt, dass sein Personal von 12 auf sechs geschrumpft ist.

Und viele der heutigen Fertigungsjobs erfordern fortgeschrittenere Fähigkeiten als die Routinearbeiten im Schornsteinbetrieb der Vergangenheit. „Es gibt keine Silos mehr zwischen körperlicher Arbeit und Büroarbeit“, schrieb das National Journal 2012 in einem Profil von Jergens, einem Hersteller von Klammern und Verbindungselementen aus Cleveland. „Von der Fabrikhalle bis zum Vertriebsbüro wird von allen erwartet, dass sie dieselbe Sprache sprechen.“ SITU-Partner Brad Samuels weist darauf hin, dass jedes Projekt, das sein Unternehmen übernimmt, unterschiedliche Materialien und unterschiedliche Prozesse verwendet; Er braucht Mitarbeiter, die sich anpassen können. Kürzlich graduierte Künstler und Architekten, die auf der Suche nach Erfahrung in der modernen Fertigung sind, nehmen oft diese Jobs auf niedrigerem Niveau an. An dem Tag, als ich SITU besuchte, sah ich etwa 20 Arbeiter – fast alles junge Weiße, die direkt aus der Casting-Zentrale in Williamsburg kommen könnten.

Das bedeutet nicht, dass es für Geringqualifizierte aus Brooklyn keine Chancen gibt. Näherinnen, von denen die meisten aus Chinatown im Sunset Park pendeln, nähen beispielsweise die MultiCam-Westen von Crye Precision von Hand. (Siehe „Brooklyn's Chinese Pioneers“, Frühjahr 2014.) Das Arbeitsamt des Yard engagiert sich für die Einstellung von Anwohnern. Das Zentrum beherbergt jährlich etwa 200 Menschen, etwa ein Viertel davon sind Minderheiten aus Projekten der New York City Housing Authority. Die Verwaltung geht davon aus, dass sich die Belegschaft der Werft in den nächsten fünf Jahren auf 14.000 verdoppeln wird. Obwohl unklar ist, wie viel Prozent dieser Arbeitsplätze ungelernt sein werden, ist David Ehrenberg, der neueste CEO des BNYDC, optimistisch: „Die moderne Fertigung ... erfordert immer mehr Fähigkeiten, verfügt aber immer noch über ein breiteres Qualifikationsspektrum als in anderen Sektoren. Und diese.“ „Das sind Fertigkeiten, die sich für die Ausbildung am Arbeitsplatz eignen. Die Menschen entwickeln sich vom unteren Beobachten und Lernen bis zum Abschluss zum Laserschneider.“ Die Organisation arbeitet mit örtlichen Schulen wie City Tech zusammen und bietet bezahlte Praktika für Schüler und Studenten an.

Doch das Versprechen des Navy Yard für die am schwersten zu beschäftigenden Brooklyner, denen selbst die rudimentärsten Gewohnheiten guter Arbeit fehlen, bleibt ungewiss. Der Möbelhersteller Jordan hat alle Seiten gesehen. „Sehen Sie, ich möchte nicht verallgemeinern“, sagt er. „Ich habe Pratt-Absolventen im Badezimmer Crack rauchen sehen. Aber um einen Job zu behalten, braucht man Fähigkeiten, die man nicht in einer Woche, einem Monat oder einem Jahr erlernt, wie zum Beispiel die Fähigkeit, jeden Tag pünktlich zur Arbeit zu kommen.“ Jordans Lieferbote wuchs in der Gegend in armen Verhältnissen auf und ist seit fast drei Jahrzehnten bei ihm. Für Jordan sind sein Wissen und sein Fachwissen unverzichtbar. Doch andere Mitarbeiter vor Ort machen ihn misstrauisch. „Die Einstellung von Mitarbeitern aus den Projekten erfordert viel mehr Prüfung“, fährt er fort. „Im Moment arbeitet ein Mann für mich, der ständig zu spät kommt. Er weiß, wie man arbeitet. Ich mag ihn. Wenn ich ihn warne, zuckt er nur mit den Schultern und sagt: ‚Ich werde es besser versuchen.‘ morgen.' Ich mache keine Sozialarbeit. Ich leite ein Unternehmen. Heutzutage ist er zum Wohle Brooklyns und New Yorks nicht allein.

Kay S. Hymowitz ist William E. Simon Fellow am Manhattan Institute und Autor von Marriage and Caste in America: Separate and Unequal Families in a Post-Marital Age.

Foto oben: Auf dem Höhepunkt des Zweiten Weltkriegs war die Navy Yard Brooklyns größter Arbeitgeber. (AP-FOTO)

City Journal ist eine Publikation des Manhattan Institute for Policy Research (MI), einer führenden Denkfabrik für den freien Markt. Haben Sie Interesse, das Magazin zu unterstützen? Als gemeinnützige Organisation gemäß 501(c)(3) sind Spenden zur Unterstützung von MI und City Journal gemäß den gesetzlichen Bestimmungen vollständig steuerlich absetzbar (EIN-Nr. 13-2912529).

-

-

-

-

-